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民用通用双轮驱动 重庆航空经济起飞

来源:华龙网-重庆商报2018-05-07

  重庆商报-上游财经记者 郑三波

  5月4日,开州通用机场场址通过专家组评议,一致认为开州通用机场场址论证报告内容和深度符合要求,建议进一步深化空域论证,确保军民航飞行协同顺畅。

  5月5日,市交委“重庆交通”公众号公布消息:巫山机场建设又有新进展,机场飞行区跑道道面已进入实质性施工阶段,航站区单体工程已封顶8栋建筑,并将进入室内施工阶段。

  重庆正在形成以江北国际机场为核心的主干线民用航空枢纽,巫山、武隆、万州、黔江机场等支线民用航空为辅,龙兴等10个通用机场为低空航线网络的空中交通网络。

  通过评议

  又一个区发展航空产业

  2016年,重庆市交委民航处到开州调研修建机场一事,准备在距离万州直线50公里的地方,修建一座2B级标准通用机场。

  今年5月2日,民航资源网发布消息称,开州区通用机场场址通过军方评审。5月4日,开州区交委确认:西部战区空军召开了开州通用机场场址论证评审会议,专家组通过评议,一致认为开州通用机场场址论证报告内容和深度符合要求,建议进一步深化空域论证,确保军民航飞行协同顺畅。

  开州区交委相关负责人介绍,开州通用机场拟选场址位于仁和村,新建一条1400m×30m跑道、航管综合楼及相关附属设施,主要满足短途客货运输、商务飞行、航空旅游、应急救援、农林作业等用途。开州通用机场将按2B级标准建设。

  “我们将围绕机场打造包括航空旅游、航空培训、航空服务等一系列航空产业链。”开州区相关负责人介绍,开州地处重庆东北部,距离主城区280公里,与万州区、云阳县、巫溪县、城口县、四川开江相接,200公里半径范围内辐射人口达3000多万,航空产业链的发展空间大、广,“机场建成后,将围绕航空上下游产业链,带动上千亿产业规模。”

  正在建设

  永川要打造航空小镇

  开州通用机场场址通过专家组评议,在距离开州330公里的永川大安,一座通用机场正在拔地而起。

  5月4日,永川大安通用机场施工现场,挖掘机、推土机、运输车正在工地来回穿梭,施工人员忙而有序,机场跑道、停机坪等用地已基本平场。

  永川大安通用机场距离永川城区东约10公里、距离主城区约50公里,位于大安街道铜鼓村、陈食街道卢家岩村。总占地约80.8公顷(1212.7亩),项目预算投资7亿元,一期投资约4.8亿元。

  永川大安机场设计为一类通用机场,主要用于应急救援、商务飞行、旅游观光、飞机训练,计划建设一条长1000米,宽30米的跑道。

  目前,永川大安通用机场项目场道工程已完成总工程量的80%,预计6月中旬完工,并启动第二阶段道面、站坪混凝土修建工程。第二阶段项目计划于2018年年底前建成投用。

  永川区相关负责人介绍,项目建成后将进一步助力永川区域应急中心建设和通航产业发展,今后随着市场拓展将发展货物运输。同时,重庆城投集团与永川合作,将打造航空小镇和通航产业园区。即在机场附近规划一个通用航空产业园,发展飞机配件制造、组装、维护、飞行员培训等通用航空产业。

  巫山开始实施跑道施工

  5月5日,市交委“重庆交通”公众号公布消息:巫山机场建设有了新进展,机场飞行区跑道道面已进入实质性施工阶段,航站区单体工程已封顶8栋建筑,并将进入室内施工阶段。

  巫山机场飞行区跑道是一条2600米×45米的跑道。在飞行区机场跑道施工区域,几十名工人正在操纵着大型机械,对跑道水稳层基层进行铺设,跑道基本走向已逐步呈现。跑道道面基层总共分两层,现在正在进行的是下基层施工,整个道面工程预计8月中旬完工,随后将进行跑道设备安装和调试工作。除此之外,巫山机场已完成8栋建筑的主体结构和其他建筑基础浇筑施工。

  同时,消防、助航灯光、围界围场路工程陆续展开,候机楼正进行主体钢结构吊装,力争在5月底完成航站区主体工程建设。航站区现在有8个单体工程已全部封顶,剩下没有封顶的单体工程在5月底全部封顶,接下来,将进行室内装修装饰工程。

  巫山机场计划2018年年底进行校验飞行,2019年上半年正式投入使用。建成投用后,有利于增强库区的可进入性,提高长江三峡旅游景区中巫山小三峡、湖北神农架、三峡大坝大金三角以及巫山、奉节、巫溪小金三角旅游的开发和综合竞争力。

  建成投用

  龙兴通用机场已经投用

  永川大安通用机场正在如火如荼的建设,主城区的龙兴通用机场已建成投入使用,航空小镇正在形成。

  什么是“航空小镇”?以全球最著名的航空小镇——美国佛罗里达州波特奥兰治的云杉溪为例,这里拥有一条1220×54米的跑道,驻场400多架飞机。围绕机场布置的航空小镇共有1300个住户,不少家里的“车库”,停的不是汽车,而是飞机。大家出门时就把飞机拖出来,飞出去;回家也是坐着飞机回来,再把飞机拖回“车库”。“航空小镇”,简而言之就是“拥有飞机跑道的住宅城区”,也就是“飞行社区”(Fly-incommunity)。它是基于通航核心业务与基础设施,可具备生产、居住、商务、休闲、会展等多种功能指向的城镇化集聚区。

  3个月前的2月,重庆神州通航公司正式入驻龙兴通用机场,龙兴通用机场成为重庆神州通航公司主运营基地。

  龙兴通用机场位于两江航空产业园内,是西南地区首家获取A1证的通用机场。龙兴通用机场距市区直线距离36公里,跑道长800米、宽30米,联络道3条,长80米、宽11米、停机位37个,可停放10架直升机、27架固定翼飞机,本场空域真高300米。

  “获取A1证的通用机场是什么意思?”航空专家人士介绍,有了A1证,就意味着入驻通用机场的航空公司,不必再逐一对接重庆空管部门,只需通过飞行服务站就可方便地进行网上飞行计划申请。换句话说:就是网上申请飞行区域和航线,不必每次跑空管部门。现在,随着重庆神州通航公司入驻,实现像美国航空小镇一样开着飞机上下班的理想,是可以变成现实的。

  入驻两江航空产业园的重庆通航集团,主要从事直升机、小型固定翼飞机、其他航空器及零部件项目投资、研发、销售等业务。计划到2020年,公司投资40亿元左右,拥有小型、轻型、中型直升机及固定翼飞机共5至7个系列的产品,形成年产各类飞机250架的生产能力;全面进入通用航空运营、培训、服务保障领域,建立覆盖西南地区的通用航空运营网络。

  两江航空产业园负责人介绍,园区还成功入驻了重庆航空职业学校以及其他培训机构等企业,并布局了航空会展、商业服务业配套、航空有关重件制造等相关产业链条,仅以两江新区通用航空产业园航空小镇为例,预计到2020年飞机制造业产值将达3000亿元。

  新闻纵深

  我市要建成10个以上通用机场

  2017年3月,市政府印发《关于加快国际航空枢纽建设促进民航业全面发展的意见》,明确提出,将从建设通用机场网络、发展各类通用航空业务、强化通用航空专业人才培训以及做大做强通用航空制造业等多个方面着手,加快通用航空全产业链的发展。

  到2020年,重庆将基本实现通用航空功能市域全覆盖,建成10个以上通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场,形成覆盖全市的通用机场网络和低空航线网络。

  到2020年,我市通用航空器将达到50架以上,年飞行量2万小时以上,培育3~5家具有市场竞争力、规模化的通用航空企业。通用航空器研发制造水平国内领先,通用航空产业发展成为百亿级产业集群,建成通用航空产业综合示范区。

  市交委人士称,目前永川大安通用机场已完成前期工作,将新建一条长1000米的跑道,14个机位站坪,建成后近期可用于试飞、培训、应急救援等,远期可满足永川通航产业发展需要。

  万盛江南通用机场计划今年开建,将新建一条长2200米的跑道,24个机位站坪,定位于公务航空、通勤航空和应急救援,届时将极大推进资源枯竭型城市产业结构转型升级,推进旅游业发展。

  与此同时,我市正加快通用航空全产业链发展,逐步形成通用航空整机及零部件研发制造体系。

  根据重庆市通用航空业发展行动计划,到2019年,将我市建设成为西南地区通用航空培训中心,打造通用航空人才聚集高地。到2019年,全市通用飞机产量达到50~100架,在全国范围内初步确立“重庆造”通用航空产品的行业地位和影响力,重庆通用航空器适航审定中心建成投用。

  布局“一大四小”民用机场

  “除了正在建设的巫山机场,重庆正在建成的武隆仙女山机场,以及改造的黔江机场,和投用的万州机场,重庆已经形成了‘一大四小’的民用机场格局。”市交委相关负责人称,“一大”是江北国际机场,“四小”是万州、黔江、武隆、巫山机场四个支线机场的运输机场格局,到2020年力争成为国际航空枢纽。

  重庆工商大学产业经济研究院教授骆东奇说,航空产业规模庞大,但要带动航空产业的发展,就要有好的“土壤”。从重庆布局的“一大四小”的民用机场和10个通用机场来看,重庆以江北国际机场为干线,巫山、武隆,万州、黔江机场为支线的中、高空航线网络,龙兴等10个通用机场为辅的低空航线网络,从而实现全市的从高到低的空中交通网络。

  “民用航空属于中高空航线网络,通用机场属于低空航线网络,这样重庆无论是中、高空航线网络,还是低航线网络,做到无缝连接。在全国范围内,重庆的航空网络从高到低布局最合理,也是最密集。”重庆一家航空公司相关负责人说,通过这样的网络布局,起到示范作用,从而带动整个航空产业链的发展,围绕航空产业的研发、制造、销售、服务、培训等各行各业,其产业规模难估量。

  “未来,重庆的航空产业将是一个巨大的市场和规模。”他说,两江航空产业园到2020年飞机制造业产值将达3000亿元,更何况还有其他的航空小镇,以及江北国际机场这样的“大佬”。

  科普小贴士

  通用机场和民用机场的关系

  民用航空机场是指专供民用航空航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域,包括附属的建筑物、装置和设施。民用航空机场分为通用航空机场和公共运输机场;不包括临时机场和专用机场。

  通用航空机场属于民用航空机场,但承担了更多其他飞行任务,如公务出差、空中旅游、气象探测、农林喷洒、消防警巡、空中救援等特殊飞行任务。

  通用航空机场跑道导航设施较简陋,一般不具备大型民航飞机起降的条件。

  民航机场有长长的跑道,而通用航空机场跑道相对会短。

  通用机场分为A、B两类

  按照通用机场是否对公众开放分为A、B两类。A类为对公众开放的通用机场,允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动;B类则为不对公众开放的通用机场。

  其中,A类通用机场又分为三级:含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的为A1级通用机场;使用座位数在5~9座之间的航空器开展商业载客飞行活动的为A2级通用机场;其余均为A3级通用机场。

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民用通用双轮驱动 重庆航空经济起飞

2018-05-07 10:16:16 来源: 0 条评论

  重庆商报-上游财经记者 郑三波

  5月4日,开州通用机场场址通过专家组评议,一致认为开州通用机场场址论证报告内容和深度符合要求,建议进一步深化空域论证,确保军民航飞行协同顺畅。

  5月5日,市交委“重庆交通”公众号公布消息:巫山机场建设又有新进展,机场飞行区跑道道面已进入实质性施工阶段,航站区单体工程已封顶8栋建筑,并将进入室内施工阶段。

  重庆正在形成以江北国际机场为核心的主干线民用航空枢纽,巫山、武隆、万州、黔江机场等支线民用航空为辅,龙兴等10个通用机场为低空航线网络的空中交通网络。

  通过评议

  又一个区发展航空产业

  2016年,重庆市交委民航处到开州调研修建机场一事,准备在距离万州直线50公里的地方,修建一座2B级标准通用机场。

  今年5月2日,民航资源网发布消息称,开州区通用机场场址通过军方评审。5月4日,开州区交委确认:西部战区空军召开了开州通用机场场址论证评审会议,专家组通过评议,一致认为开州通用机场场址论证报告内容和深度符合要求,建议进一步深化空域论证,确保军民航飞行协同顺畅。

  开州区交委相关负责人介绍,开州通用机场拟选场址位于仁和村,新建一条1400m×30m跑道、航管综合楼及相关附属设施,主要满足短途客货运输、商务飞行、航空旅游、应急救援、农林作业等用途。开州通用机场将按2B级标准建设。

  “我们将围绕机场打造包括航空旅游、航空培训、航空服务等一系列航空产业链。”开州区相关负责人介绍,开州地处重庆东北部,距离主城区280公里,与万州区、云阳县、巫溪县、城口县、四川开江相接,200公里半径范围内辐射人口达3000多万,航空产业链的发展空间大、广,“机场建成后,将围绕航空上下游产业链,带动上千亿产业规模。”

  正在建设

  永川要打造航空小镇

  开州通用机场场址通过专家组评议,在距离开州330公里的永川大安,一座通用机场正在拔地而起。

  5月4日,永川大安通用机场施工现场,挖掘机、推土机、运输车正在工地来回穿梭,施工人员忙而有序,机场跑道、停机坪等用地已基本平场。

  永川大安通用机场距离永川城区东约10公里、距离主城区约50公里,位于大安街道铜鼓村、陈食街道卢家岩村。总占地约80.8公顷(1212.7亩),项目预算投资7亿元,一期投资约4.8亿元。

  永川大安机场设计为一类通用机场,主要用于应急救援、商务飞行、旅游观光、飞机训练,计划建设一条长1000米,宽30米的跑道。

  目前,永川大安通用机场项目场道工程已完成总工程量的80%,预计6月中旬完工,并启动第二阶段道面、站坪混凝土修建工程。第二阶段项目计划于2018年年底前建成投用。

  永川区相关负责人介绍,项目建成后将进一步助力永川区域应急中心建设和通航产业发展,今后随着市场拓展将发展货物运输。同时,重庆城投集团与永川合作,将打造航空小镇和通航产业园区。即在机场附近规划一个通用航空产业园,发展飞机配件制造、组装、维护、飞行员培训等通用航空产业。

  巫山开始实施跑道施工

  5月5日,市交委“重庆交通”公众号公布消息:巫山机场建设有了新进展,机场飞行区跑道道面已进入实质性施工阶段,航站区单体工程已封顶8栋建筑,并将进入室内施工阶段。

  巫山机场飞行区跑道是一条2600米×45米的跑道。在飞行区机场跑道施工区域,几十名工人正在操纵着大型机械,对跑道水稳层基层进行铺设,跑道基本走向已逐步呈现。跑道道面基层总共分两层,现在正在进行的是下基层施工,整个道面工程预计8月中旬完工,随后将进行跑道设备安装和调试工作。除此之外,巫山机场已完成8栋建筑的主体结构和其他建筑基础浇筑施工。

  同时,消防、助航灯光、围界围场路工程陆续展开,候机楼正进行主体钢结构吊装,力争在5月底完成航站区主体工程建设。航站区现在有8个单体工程已全部封顶,剩下没有封顶的单体工程在5月底全部封顶,接下来,将进行室内装修装饰工程。

  巫山机场计划2018年年底进行校验飞行,2019年上半年正式投入使用。建成投用后,有利于增强库区的可进入性,提高长江三峡旅游景区中巫山小三峡、湖北神农架、三峡大坝大金三角以及巫山、奉节、巫溪小金三角旅游的开发和综合竞争力。

  建成投用

  龙兴通用机场已经投用

  永川大安通用机场正在如火如荼的建设,主城区的龙兴通用机场已建成投入使用,航空小镇正在形成。

  什么是“航空小镇”?以全球最著名的航空小镇——美国佛罗里达州波特奥兰治的云杉溪为例,这里拥有一条1220×54米的跑道,驻场400多架飞机。围绕机场布置的航空小镇共有1300个住户,不少家里的“车库”,停的不是汽车,而是飞机。大家出门时就把飞机拖出来,飞出去;回家也是坐着飞机回来,再把飞机拖回“车库”。“航空小镇”,简而言之就是“拥有飞机跑道的住宅城区”,也就是“飞行社区”(Fly-incommunity)。它是基于通航核心业务与基础设施,可具备生产、居住、商务、休闲、会展等多种功能指向的城镇化集聚区。

  3个月前的2月,重庆神州通航公司正式入驻龙兴通用机场,龙兴通用机场成为重庆神州通航公司主运营基地。

  龙兴通用机场位于两江航空产业园内,是西南地区首家获取A1证的通用机场。龙兴通用机场距市区直线距离36公里,跑道长800米、宽30米,联络道3条,长80米、宽11米、停机位37个,可停放10架直升机、27架固定翼飞机,本场空域真高300米。

  “获取A1证的通用机场是什么意思?”航空专家人士介绍,有了A1证,就意味着入驻通用机场的航空公司,不必再逐一对接重庆空管部门,只需通过飞行服务站就可方便地进行网上飞行计划申请。换句话说:就是网上申请飞行区域和航线,不必每次跑空管部门。现在,随着重庆神州通航公司入驻,实现像美国航空小镇一样开着飞机上下班的理想,是可以变成现实的。

  入驻两江航空产业园的重庆通航集团,主要从事直升机、小型固定翼飞机、其他航空器及零部件项目投资、研发、销售等业务。计划到2020年,公司投资40亿元左右,拥有小型、轻型、中型直升机及固定翼飞机共5至7个系列的产品,形成年产各类飞机250架的生产能力;全面进入通用航空运营、培训、服务保障领域,建立覆盖西南地区的通用航空运营网络。

  两江航空产业园负责人介绍,园区还成功入驻了重庆航空职业学校以及其他培训机构等企业,并布局了航空会展、商业服务业配套、航空有关重件制造等相关产业链条,仅以两江新区通用航空产业园航空小镇为例,预计到2020年飞机制造业产值将达3000亿元。

  新闻纵深

  我市要建成10个以上通用机场

  2017年3月,市政府印发《关于加快国际航空枢纽建设促进民航业全面发展的意见》,明确提出,将从建设通用机场网络、发展各类通用航空业务、强化通用航空专业人才培训以及做大做强通用航空制造业等多个方面着手,加快通用航空全产业链的发展。

  到2020年,重庆将基本实现通用航空功能市域全覆盖,建成10个以上通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场,形成覆盖全市的通用机场网络和低空航线网络。

  到2020年,我市通用航空器将达到50架以上,年飞行量2万小时以上,培育3~5家具有市场竞争力、规模化的通用航空企业。通用航空器研发制造水平国内领先,通用航空产业发展成为百亿级产业集群,建成通用航空产业综合示范区。

  市交委人士称,目前永川大安通用机场已完成前期工作,将新建一条长1000米的跑道,14个机位站坪,建成后近期可用于试飞、培训、应急救援等,远期可满足永川通航产业发展需要。

  万盛江南通用机场计划今年开建,将新建一条长2200米的跑道,24个机位站坪,定位于公务航空、通勤航空和应急救援,届时将极大推进资源枯竭型城市产业结构转型升级,推进旅游业发展。

  与此同时,我市正加快通用航空全产业链发展,逐步形成通用航空整机及零部件研发制造体系。

  根据重庆市通用航空业发展行动计划,到2019年,将我市建设成为西南地区通用航空培训中心,打造通用航空人才聚集高地。到2019年,全市通用飞机产量达到50~100架,在全国范围内初步确立“重庆造”通用航空产品的行业地位和影响力,重庆通用航空器适航审定中心建成投用。

  布局“一大四小”民用机场

  “除了正在建设的巫山机场,重庆正在建成的武隆仙女山机场,以及改造的黔江机场,和投用的万州机场,重庆已经形成了‘一大四小’的民用机场格局。”市交委相关负责人称,“一大”是江北国际机场,“四小”是万州、黔江、武隆、巫山机场四个支线机场的运输机场格局,到2020年力争成为国际航空枢纽。

  重庆工商大学产业经济研究院教授骆东奇说,航空产业规模庞大,但要带动航空产业的发展,就要有好的“土壤”。从重庆布局的“一大四小”的民用机场和10个通用机场来看,重庆以江北国际机场为干线,巫山、武隆,万州、黔江机场为支线的中、高空航线网络,龙兴等10个通用机场为辅的低空航线网络,从而实现全市的从高到低的空中交通网络。

  “民用航空属于中高空航线网络,通用机场属于低空航线网络,这样重庆无论是中、高空航线网络,还是低航线网络,做到无缝连接。在全国范围内,重庆的航空网络从高到低布局最合理,也是最密集。”重庆一家航空公司相关负责人说,通过这样的网络布局,起到示范作用,从而带动整个航空产业链的发展,围绕航空产业的研发、制造、销售、服务、培训等各行各业,其产业规模难估量。

  “未来,重庆的航空产业将是一个巨大的市场和规模。”他说,两江航空产业园到2020年飞机制造业产值将达3000亿元,更何况还有其他的航空小镇,以及江北国际机场这样的“大佬”。

  科普小贴士

  通用机场和民用机场的关系

  民用航空机场是指专供民用航空航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域,包括附属的建筑物、装置和设施。民用航空机场分为通用航空机场和公共运输机场;不包括临时机场和专用机场。

  通用航空机场属于民用航空机场,但承担了更多其他飞行任务,如公务出差、空中旅游、气象探测、农林喷洒、消防警巡、空中救援等特殊飞行任务。

  通用航空机场跑道导航设施较简陋,一般不具备大型民航飞机起降的条件。

  民航机场有长长的跑道,而通用航空机场跑道相对会短。

  通用机场分为A、B两类

  按照通用机场是否对公众开放分为A、B两类。A类为对公众开放的通用机场,允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动;B类则为不对公众开放的通用机场。

  其中,A类通用机场又分为三级:含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的为A1级通用机场;使用座位数在5~9座之间的航空器开展商业载客飞行活动的为A2级通用机场;其余均为A3级通用机场。

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